从延安苹果生产看经济发展困难

　　供应链其实最早是一个物流概念，是因为物流服务的创新，因为物流把各个产业环节串联起来，形成一个链条式的产业模式，后来因为金融的模式，供应链也成为金融服务领域的概念，使得金融能为产业的各个环节赋能，使得金融能够把各个环节串联的更加紧密。

　　到了今天高质量的发展阶段，物流和金融又走到了一起，我们从现在的经济发展模式要求和政策的演进方向来看，物流和金融的结合所构建的供应链已经不是业务领域的概念，不是一个业务模式的概念，而是一个经济和产业运营方式的概念。

　　我们讲要实现经济的高质量发展，核心就是不再是过去各个产业干各个产业的事情，各个环节干各个环节的问题，而是构建起现代金融、科学技术和人力资源有机协同的产业体系。这是“十九大”给我们确定的高质量发展的产业演进的方向。

　　既然是这么一个演进的方向，我们就要探索物流产业发展模式的变革和金融服务的创新怎样能够形成全新的经济和产业生态?刚才各位领导的致辞里面其实都讲到了，我们现在经济困难，困难在经济再也很难按照原来接近10%的速度去增长了。

　　其实用经济发达体的速度来看，6%的增长已经是他们做梦都很难企及的速度，我们为什么拿着这个速度不满意、不知足呢?实际上最大的问题就是传统的产业运行方式的价值空间太低，他的价值在各个环节、各自运作过程当中被消磨掉了，我们怎么样能够有效的串联起来。

　　今天结合“财富助力航运金融创新”这个主题，谈一谈港口和航运怎么协同发展枢纽经济的问题。之所以把港口航运作为有机整体，并且希望在地理空间上进行集聚，发展枢纽经济这个命题，我想这个跟行业面临百年以来最大的变革有非常大的关系。

　　大家知道，港口+航运+国际贸易，是自英国工业革命以来，尤其是近百年以来，影响世界经济格局非常重要的因素。这种模式延续了近二百年，发展到今天，它到了一个很重要的转折口，尤其是中国加入到港口航运和国际贸易这个行列之后，整个世界格局发生了重大变化。近四十年来，中国在港口规模的扩张，功能的提升，在临港产业的发展，航运的发展，在国际贸易的参与度上，都达到了空前的程度。

    十八大以来，中央部署了优化经济发展空间格局的新战略，并提出了明确的战略要求，即重点实施“一带一路”、京津冀协同发展、长江经济带三大区域性经济发展战略。三大战略的共同特点是跨越行政区划、促进区域协调发展，随着相关规划、工作推进方案和行动计划的落实，必将对未来的交通运输发展产生深远影响。2014年中央经济工作会议中提出，争取2015年在三大战略的实施上有个良好开局。综合运输体系是跨越行政区划、促进区域协调的重要先导和保障基础，在我国交通运输初步适应经济社会发展需求的基础上，为保障和适应三大战略的实施，必须确立跨区域交通运输通道、枢纽协同发展的网络化、国际国内辐射的综合运输体系建设发展思路。
　　一、新经济发展空间格局特征
　　未来我国经济发展空间格局之所以新，在于我国区域经济发展思路已经从过去相对分割、以点为主的分散发展，逐步向通道化连接各个经济区域，推进区域之间整体协同发展转变，形成向外多向辐射、开放发展的新格局。主要体现在四个方面：
　　（一）加快建设丝绸之路，联通东、中、西三大区域，形成海陆双向辐射，提升经济发展和产业布局纵深。
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