航行的船只，可以感受海浪的起伏，却无从知晓洋流的走向。只有俯瞰大局，才能洞悉战场全景；只有纵横历史，才能感知形势变化。海峡西岸空间战略，需要将地缘政治因素纳入思考。正在欧陆展开的乌克兰博弈，可以为我们带来一些启示。
一、海权与陆权：传统理论
在全球历史大视野下，一个清晰的主线，就是海权和陆权的兴衰更替。马汉的海权三部曲和麦金德的《历史的地理枢纽》分别成为描述海权和陆权理论的经典。
1890年，马汉在《制海权对历史的影响》（Alfred Thayer Mahan,1890）一文中发现，人类在海上的机动性超过了陆地，商船成为海上军事力量的基础：海上力量决定国家力量，谁能有效控制海洋，谁就能成为世界强国。海军战略必须集中在“海上交通线”、“中央位置”和“内线”。并据此提出，对美国而言，最重要的巴拿马地峡和夏威夷群岛。
几乎与马汉同时，英国地理学家哈·麦金德敏锐地注意到，随着内燃机技术的改进和铁路的发展，欧亚大陆部分地区的交通得到极大改善，俄国横跨欧亚的大铁路西起维尔巴伦东至符拉迪沃斯托克，全长达6000公里，德国已经能够经过陆地到达中东。1904年1月25日，麦金德在英国皇家地理学会，宣读了他的《历史的地理枢纽》（Halford John Mackinder,1904）。文章采用历史观察与地理分析的方法，提出欧亚大陆中部和北部是影响世界政治的一个“枢纽地区”，如果在这一地区出现一个不受挑战的国家，其它海岛国家就会衰落，世界自由将会受到威胁。
1919年，他在《民主的理想与现实》一书中将《历史的地理枢纽》 “枢纽地区”改为“心脏地带”,提出了著名的三段论“谁统治东欧,谁就能主宰心脏地带；谁统治心脏地带,谁就能主宰世界岛；谁统治世界岛,谁就能主宰全世界”。
来源：麦金德《历史的地理枢纽》
时过境迁。尽管他们的思想仍在，但百年后的世界，早已不是他们给出的静态图景。我们迫切需要一个同时能够解释陆权和海权力量之源，及其兴衰更替的理论。
二、权利的变迁：一个描述框架
海权和陆权的力量之源，起源与贸易。强大国家缘于对资源和市场的控制。任何领土征服和权力的追求，本质上，都是为了扩大贸易的规模。借用麦金德术语，我们把世界上的区域，按照资源供不应求还是供大于求分为两类：供不应求资源中，处于供给方的地区，以及供大于求资源中处于，需求方的地区，我们统称之为“心脏地带”，反之，则视作“边缘地带”。显然，只要能够控制心脏地带或者心脏地带与边缘地带的通道，就可以控制广袤的边缘地带，从而成为强权国家。
在这个框架里，心脏地带不再是固定在“欧亚大陆的北部和中部”（麦金德），而是随着“战略资源”区位的变迁而漂移。相应地，心脏地带与边缘地带的通道也随之变换。“战略资源”可以随着经济技术的变迁而变迁。比如，石油历史上并非“战略资源”，随着化学和能源技术的进步，石油一跃而成为战略资源。粮食和马匹曾经是“战略资源”，随着农业技术和交通技术的改进，两者都从供不应求变为供大于求。再如，大规模生产使得需求过剩，拥有市场的地区（如美国），就变成核心地区。技术发明和金融制度（包括货币），都可以因其短缺，而成为“战略资源”。
海权与陆权的更替，取决于连接“心脏地带”与“边缘地带”通道的运输成本：海上交通成本较低时，地理上拥有海权优势的国家，居于主导地位，此时陆权衰落，海权兴起；陆上交通成本更低时，地理上拥有陆权优势的国家，居于主导地位，此时陆权崛起，海权衰落。在战略资源的分布相对稳定的条件下，海陆交通技术的此消彼长，决定了陆海权利的兴替。
在游牧和农耕时代，土地是战略资源，早期的心脏地带大都位于大陆地区。随着航海技术的进步，海上贸易的优势开始显现。诸如地中海周边这样的海权国家开始兴起。当草原民族的机动性再次压倒航海民族，陆权国家又开始成为统治力量。中国历史也是如此。大陆国家之间的贸易和经济规模，远远大于周边地区。随着国家的统一，以及驰道、大运河等交通设施的完善，大陆贸易的运输成本，远低于海洋贸易。大陆成为无可置疑的“心脏地带”。
中国历史上陆权最强大的朝代，汉代、唐代、元代，无一例外，都在经略西域，控制河西走廊等世界贸易通道上取得过巨大成功。历史上通过丝绸之路、茶马互市等方式展开的陆路贸易规模，远超海上。特别是元朝，横跨欧亚大陆，使得以往阻塞“心脏地带”的关隘一扫而空。陆上运输风险和成本大幅降低，陆路运输规模和贸易规模远超海运。陆权彻底压倒海权达到巅峰。这一时期的海权国家无一例外，全部都被边缘化。
蒙古帝国全盛时期疆域
相反，大陆桥被阻断的朝代，基本上也是陆权国家较弱的朝代（虽然其中的一些朝代，如宋、明、清，可能经济繁荣一时）。但农耕经济主导下的中国，由于经济规模巨大，始终保持了“心脏地带”的位置。正是由于这样的位置，确保了中国对周边地区的控制力--无需昂贵的海军，只要成本低得多的海禁，就可以将海权国家边缘化。远离心脏地带的边缘国家，不得不通过朝贡等制度，来维持与心脏地带的贸易。
历史上，拿破仑和和中国明朝，都曾用海禁来对付英国和日本这样的海权国家。清朝也曾利用这一策略对付台湾明郑政权。这也解释了为什么像明朝这样的陆权国家，宁愿通过自残的方式，毁掉自己曾经领先的航海技术；为什么海权国家对于铁路等陆上运输技术，竭力加以削弱、控制。海陆不同交通技术的竞争，本质上乃是陆权与海权的竞争。近代海运技术突破，包括造船技术、港口技术和连接主要大洋的苏伊士运河、巴拿马运河的开通，特别是公海”超越主权自由通行权，加上海权国家提供的海运安保服务，“使得海运成本急剧降低。
在这一背景下，地理上享有海权之利的国家，迅速崛起为新的“心脏地带”。而没有海运之便的陆权地带，则逐渐衰落，沦为边缘。虽然陆权国家中国的沿海地区也获得快速发展，但"心脏地带"的转移和贸易通道控制权的丧失，导致了中国与周边国家主次易位。作为海权国家的日本，第一次成为亚洲秩序的主导国家。这同英国在欧洲的崛起如出一辙。
进入21世纪，东亚大陆国家的崛起，再次显示陆权回归的趋势。2011年，中国GDP重新超越日本，开启了亚洲“心脏地带”重新移回大陆的第一步。但这并不意味着中国已经成为亚洲的“心脏地带”了。在当今世界的“战略资源”中，供方定价的资源，矿产、能源、粮食、技术......中国基本上属于需求一侧；需方定价的资源：产品市场、资本......中国大多处于供给一侧。结果是，中国买什么，什么价格就贵，中国买什么，什么就跌。
在中国掌握世界的“战略资源”之前，中国仍然处于世界大棋局的”边缘地带“。同”心脏地带“联系的通道，仍然是中国的战略软肋--只要海权国家实行”陆禁“，中国的经济立刻就会瘫痪。在当今的海权时代，中国经济实际上是在依赖海权国家的“善意”（用奥巴马的话讲，就是中国在“搭便车”）。而海权国家“善意”的前提是，中国仍然是一个“边缘国家”。一旦中国试图再次成为世界“心脏地带”，与海权国家的冲突将会无可避免。
三、高铁与陆权重建
现实很清楚，中国要想实现历史复兴，必须首先成为掌控战略资源的“心脏地带”国家。而要做到这一点，就必须重建陆权，并在控制战略通道上取得主动权。从而摆脱对海权国家的依赖。大规模陆上运输技术的突破，就成为这一战略的关键。
正当此时，中国高铁横空出世，震撼世界。中国内部心脏地带和边缘地带的通道迅速建成，国内经济对海运的依赖下降，国内市场（中国掌握的少数几个 “战略资源”）迅速扩大。陆路运输的时间和成本急剧下降。不仅如此，高铁还在继续向中国周边国家蔓延，中南半岛、缅甸、巴基斯坦、中亚......。更加具有战略意义的是，中国正在“研究在客运专线上开行货运动车组的事”（2014年8月17日《21世纪经济报道》）。历史很可能会证明，高铁将超过大运河、丝绸之路，成为海权国家的终极噩梦。
欧亚高铁
当年麦金德被俄罗斯横跨欧亚大铁路惊出一身冷汗，写出了遏止陆权国家的“战国策”--《历史的地理枢纽》。但西伯利亚铁路因为没有进入世界岛的“心脏地带”，所以没有起到替代海洋通道的作用。中国的高铁则不同，迅速的网络化使其覆盖巨大的人口和市场。中国的国家意志和高铁人的奋斗，使得中国高铁获得出乎意外的成功，截至2013年年末，中国建成高速铁路网总里程超过1万公里，远超过世界上任何其他国家，甚至超过了整个欧盟地区。其中，世界银行（2014）特别注意到，中国高铁的超低成本（其他国家的2/3）和超低票价（其他国家的1/4到1/5）。
2013年底中国高铁网
中国高铁一旦延伸到拥有能源的中亚、中东，以及拥有市场的欧洲这样战略资源的“心脏地带”，对海权的依赖会大幅减少。假以时日，“上合组织”搞定陆路运输安全，欧亚大陆两端的市场和俄罗斯、中亚的能源组合，将使世界地理和历史的景观为之巨变。一旦陆路运输与海洋运输的的成本（包括费用与时间）的逆转，海权国家的世界竞争力就会一落千丈。陆权国家将在世界版图上重新崛起（高柏，2012）。
泰国军政府最近批准与中国合作高铁项目，立刻震撼了海权国家。2014年8月2日，英国《金融时报》引述澳大利亚战略研究所杰夫·韦伯的话说，高铁带来的影响可能会永久性地改变东南亚及其做生意的方式。在他看来：“由于高铁的便利，昆明成了他们只有几个小时车程的‘最近的邻居’。届时，中国云南的省会将会逐渐成为大湄公河地区的中心。”
泛亚铁路规划
特别是泰国高铁换大米的模式，使中国在输出高铁的同时，获得了稳定的“战略资源”。如果其他“心脏地带”也采用类似的模式，“石油换高铁”、“矿石换高铁”、“xx换高铁”，将不仅会带来陆权的大扩张，而且可能打破长期以来”战略资源“以美元定价的模式，直接威胁到美国对”心脏地带“与”边缘地带“运输通道的控制，甚至可能对美元世界货币的地位带来威胁。
四、海权国家的策略
无疑，上述图景是海权国家无论如何也不能让其发生的。
防止“心脏地带”统一或结盟，防止陆上通道取代海上通道，是海权国家不变的战略。在欧亚大陆两端，海权国家的策略几乎如出一辙。在欧洲，美国与英国结盟，通过乌克兰、波兰等国家，分隔德国和俄罗斯两个传统的陆权国家。通过欧盟，确保俄罗斯与欧洲大陆的敌对；在中东，通过默许宗教冲突，确保这些国家对美国有安全需求的国家不会同陆权国家结盟。中亚和中东破碎的安全地带，使得任何陆上战略性运输通道，都不能取代海上贸易；在亚洲，美国与日本结盟，通过朝鲜，分隔韩国与中俄两个陆权大国的联系。通过美日韩与东盟，确保中国周边国家与大陆的对立。在越南、缅甸等高铁项目上，对中国迅速发起了强力阻击，确保周边国家的不会进入陆权国家的经济圈。
站在地缘政治的高度，我们就不难理解为何发动伊拉克战争时，欧洲的英国不同欧洲的法德站在一起，而是坚定地支持美国。因为伊拉克改用欧元结算石油交易，将会使欧洲大陆国家长驱直入拥有”战略资源“的”心脏地带“，从而摆脱对海上贸易的依赖。伊拉克战争的真正意义，在于摧毁了法、德重新成为世界一极的企图。英国乃是海权国家在欧盟内部的第五纵队。目的就是确保大陆不能重新成为心脏地带。尽管英国民意要求退出欧盟，但为了扮演这一角色，英国一定会继续留在欧盟。而日本在东方，扮演者同英国几乎完全一样的角色。
布热津斯基在《大棋局》(Zbigniew Brzezinski,1986)中，把乌克兰、阿塞拜疆、韩国、土耳其和伊朗作为欧亚大陆支轴国家的。就是因为这些国家的地缘位置，阻隔了陆权强国与”核心资源“拥有国之间的联系，确保陆权国家无法摆脱对海权依赖。
布热津斯基《大棋局》：三条围绕"内新月形地区"形成的中心战略战线
五、反制海权
正是因为海权国家对全球战略有清晰的认识和深厚的根基，陆权国家的崛起绝不会是一帆风顺。伊拉克、阿富汗的不稳定，默许沙特、卡塔尔利用石油美元暗助伊斯兰原教旨主义（新疆问题是其一部分），乃至伊朗、朝鲜被孤立，都与海权国家的战略利益密切相关。最近发生在台湾、香港的动荡，甚至在手法上，都与乌克兰如出一辙。加上高铁在缅甸的挫败，越南高铁转向日本，日本与中国争夺俄罗斯输油管.......。所有这些都表明，任何脱离海权控制的企图，都会进入海权国家的瞄准镜。
陆权重建需要时间。
石油及其运输通道
在可以预见的时间内，中国通向”心脏地带“的命脉，仍会控制在美国为首的海权国家手里。中国通向”心脏地带“的所有海上通道，无论通向资源还是市场，都控制在对手的手里。从霍尔木兹海峡到上海漫长的的航线上，只要扼守住少数几个峡湾水道，海权国家就可以用极低的代价瘫痪整条航线。而中国要保护整条航线，却需要无比高的成本。
结果是，中国的经济规模越大，就越离不开海权国家的”善意“，就会失去越多的经济独立。当年日本之所以被迫发动太平战争，就是因为美国剥夺了日本通向”心脏地带“的海权，给了日本致命的一击。
在这样的战略环境下，中国要想夺回战略主动，唯一的办法，就是具有反咬对手喉咙的能力--用同样低的成本，切断对方的动脉。唯有可信的威胁，才能让对手在扣动扳机前，三思而后行。
世界海运航线及战略通道
放眼全球主要航道，唯有台湾附近海域的片段，是中国有可能影响的战略性通道。美国的盟国日本、韩国主要的海上运输，都要经过台湾控制的水道。掌控这些水道，就可以以最低的成本，反制海权国家的威胁。一旦摊牌，唯有在这一海域，中国有能力让海权国家感到对等的痛苦。
日本能源通道：扼住对手的喉咙
注：本文是根据在2014年8月6日金门大学“厦漳泉金战略规划研讨会”上的发言整理而成
