“要建设好北部湾港口，打造好向海经济。”习近平主席日前考察广西北海时的一番话，火了“向海经济”这个词。

　　打造向海经济，是“一带一路”发展中的新思维、新视野、新路径。“向海经济”，意味着重视海洋空间的利用，向海洋要资源、要财富，与“向陆(陆桥)经济”相呼应。“一带一路”从某种意义上看，就是两向经济在沿线国家合作发展的“百花齐放”。其建设的着力点在互联互通，海上丝绸之路在其中发挥战略先导作用，丝绸之路经济带则发挥战略通道作用。因此，要搞好整个“一带一路”，应“向海”为先、“向陆”为继。“先”代表了东部沿海地区改革开放的先发优势，同样也承载着“一路”参与国际中高端合作竞争的历史使命;“继”凝聚了“一带”向西开放，担负着推动中西部经济发展的重任。

　　回顾我国改革开放近40年的发展历程，可以说是一部“向海”为先的开放发展史。依托港口发展临港经济，为东部沿海地区发展奠定了先发优势，也造就了世界航运大国地位。在宏观层次，中国作为世界第一大出口国和第二大经济体，外贸进出口的77%、GDP的56%集中在东部沿海省市，港口吞吐量位居世界第一，与世界600多个港口建立互通联系。在微观层面，由于水运的技术经济性优势和船舶大型化趋势，海运承担了90%以上的外贸运输量，占外贸进出口额的2/3左右。

　　展望“一带一路”建设，国家经济政治中心、沿线国家/地区经济规模、发展水平、不同运输方式成本效率和安全性等因素，决定了我们仍要坚持“向海”为先。论经济规模和市场容量，海上丝绸之路覆盖国家/地区远远超过丝绸之路经济带;同时，通过比较不同运输方式运量、成本、效率和安全性等因素，凸显出海运在国际贸易中不可替代的地位。此外，海运的“自由”优势，也保障了受沿岸国家治理水平、社会稳定性和外交等影响会很小。在国际贸易史上，无论是公元前后时代波斯/安息、也门对东西方贸易的垄断，还是后来奥斯曼帝国对东西方贸易的垄断，打破垄断依靠的都是海路开拓。今天，我们提出“向海”发展，既要推动国内区域港口资源整合与临港经济转型升级，积极参与国际中高端合作竞争，也要以国际港航合作拓展国际产能合作空间，推动“前港、中区、后城”联动发展。

　　发展“向海经济”，需要更大的智慧去造就“向海”的广度和厚度。习主席说，“北海具有古代海上丝绸之路的历史底蕴，我们现在要写好新世纪海上丝路新篇章。”就整个“一带一路”而言，我们又何尝不是如此呢?

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